NKÚ 1 | AUTOŠKOLA PAVÚK

NKU CATB1

1 / 20

Zápalnú zmes pre štvordobé zážihové motory tvorí

zmes benzínu, vzduchu a oleja.

zmes benzínu a vzduchu.

zmes nafty a oleja.

2 / 20

Palivom pre štvordobé vznetové (dieselové) motory je

nafta.

benzín.

zmes benzínu a vzduchu.

3 / 20

Funkciou spojky je

prenášať krútiaci moment motora do prevodovky.

prenášať krútiaci moment z prevodovky do rozvodovky.

výlučne spojiť motor a rozvodovku.

4 / 20

Spojka umožňuje

radenie neutrálu.

len plynulý rozjazd.

plynulý rozjazd, radenie prevodových stupňov a zastavenie vozidla so zaradeným prevodovým stupňom.

5 / 20

Mazacia sústava má za úlohu zabezpečiť

zabezpečiť tvorbu karbónu pre lepšie odvádzanie tepla.

prípravu zápalnej zmesi benzínu a oleja.

mazanie, tesnenie, chladenie, ochranu dielov pred koróziou, čistenie a zníženie hluku motora.

6 / 20

Množstvo motorového oleja v motore meriame

hustomerom.

mierkou (meracou tyčkou).

nie je potrebná kontrola motorového oleja.

7 / 20

Významom chladiacej sústavy je

odvádzanie prebytočného tepla z motora a udržiavanie správnej prevádzkovej teploty (80 – 90°C).

odvádzanie prebytočného tepla z motora a udržiavanie čo najnižšej prevádzkovej teploty (30 – 40°C).

znížiť teplotu vzduchu v interiéri vozidla.

8 / 20

Mazanie motora má za úlohu

znižovať trenie, tesniť, chladiť, splavovať nečistoty, odplavovať nečistoty, tlmiť hluk a chrániť pred koróziou.

zvyšovať trenie, tesniť, chladiť a chrániť pred koróziou.

zabezpečiť tvorbu karbónu pre lepšie odvádzanie tepla.

9 / 20

Množstvo oleja v mazacej sústave motora meriame

mikrometrom.

mierkou.

viskozimetrom.

10 / 20

Prevádzková teplota motora chladeného kvapalinou je

60 až 70 °C.

80 až 90 °C.

110 až 130 °C.

11 / 20

Chladiaca sústava slúži najmä na

chladenie prevodovky a rozvodovky.

chladenie najviac tepelne namáhaných častí motora, predovšetkým valce a hlavu motora.

odvod tepla z kabíny vodiča.

12 / 20

Palivová (zápalná) zmes pre dvojdobé zážihové motory je zložená z

nafty, oleja a vzduchu.

nafty a vzduchu.

benzínu, oleja a vzduchu.

13 / 20

V štvordobom motore je v poradí druhá doba

výbuch (expanzia).

stláčanie (kompresia).

depresia.

14 / 20

Rozdiel v činnosti štvordobého zážihového motora a vznetového motora je, že

zážihový motor nasáva vzduch a palivo (benzín) sa do valcov vstrekuje dýzou alebo nasáva zmes benzínových pár a vzduchu, kým vznetový motor vždy nasáva čistý vzduch, a palivo (nafta) sa do valcov vstrekuje dýzou.

zážihový motor nasáva zmes olejových pár a vzduchu, kým vznetový motor nasáva čistý vzduch a palivo (nafta) sa do valcov vstrekuje dýzou.

zážihový motor nasáva zmes olejových pár a vzduchu, kým vznetový motor nasáva čistý vzduch a palivo (nafta) sa do valcov vstrekuje karburátorom.

15 / 20

Termostat vo vozidle slúži na

samočinnú reguláciu teploty chladiacej kvapaliny.

reguláciu teploty motorového oleja.

reguláciu teploty paliva.

16 / 20

Pneumatika s dušou sa označuje

TUBE TYPE.

PLY.

185/65 R14 86T.

17 / 20

Pneumatika bez duše sa označuje

185/65 R14 86T.

TUBELESS.

BIAS - PLY.

18 / 20

Pracovný cyklus štvordobého motora pracuje v tomto poradí

nasávanie, výbuch, stláčanie, výfuk.

nasávanie, výfuk, výbuch, stláčanie.

nasávanie, stláčanie (kompresia), výbuch (expanzia), výfuk.

19 / 20

Rozdiel v činnosti štvordobého zážihového motora a vznetového motora je

zážihový motor nasáva palivo a vznetový motor nasáva zmes.

zážihový motor nasáva vždy len čistý vzduch, pričom palivo je do valcov vstreknuté dýzou a vznetový motor nasáva vždy len zmes.

zážihový motor nasáva vzduch a palivo (benzín) sa do valcov vstrekuje dýzou alebo nasáva zmes benzínu a vzduchu, kým vznetový motor vždy nasáva čistý vzduch.

20 / 20

Doba práce motora, ktorá je zdrojom pohybu sa nazýva

výbuch (expanzia).

stláčanie (kompresia).

nasávanie.